グリーン交通・景観環境研究センターは2017年4月に設立され、ポーカー土木建築工学院に所属している。秦暁春准教授がセンター長を務める。メンバーには、Chen Jianchun 准教授、Liu Shihai 准教授、Shen Yupeng 准教授、および数十人の大学院生が含まれます。国内の大学や研究機関から10名以上の特任専門家も集まる。産・学・研究を効率的に融合させた研究チームです。同時に、このセンターは、カナダのブリティッシュ・コロンビア大学、カナダのトロント大学、英国の建築研究所、米国のユタ州立大学、および米国のラトガース大学の関連教授と科学研究および教育における長期的な協力および交流を確立しました。

センター所長

、工学博士、ポーカー土木工学院准教授、中国高速道路協会青年委員会会員、国際景観生態学会会員、『高速道路交通技術（英語版）』編集委員。主に高速道路の生態環境保護、省エネと排出削減、高速道路の景観計画と設計、ドライバーの動的視覚と安全行動、高速道路の3次元視覚シミュレーションと仮想現実などの分野で科学研究とコンサルティング業務に従事。

中国国家自然科学財団、中央大学基礎研究基金、北京市交通委員会の科学技術プロジェクト、環境保護省の環境保護公共福祉産業研究基金、道路交通安全技術と運輸産業重点研究所の公開研究基金プロジェクトなどを含む10以上のプロジェクトを主宰し、完了し、交通プロジェクトの完成に参加した。運輸省のグリーンハイウェイ科学技術実証プロジェクト研究プロジェクト、運輸産業省の科学技術共同研究プロジェクト、交通基準の開発と改訂、環境保護省の建設特別プロジェクトなど、数十の省および省庁の科学研究プロジェクトがある。研究・設計を主導した「VNSベースの高速道路ビジュアルシミュレーションシステム」が、交通産業道路環境技術基幹研究室の実験装置に導入されました。

筆頭著者として、彼は 20 を超える SCI および EI 検索論文を出版しました。 『グリーンハイウェイ建設技術の研究と実践』、『環境影響後評価の理論と技術と実践』、『高速道路交通環境保護』、『高速道路生態工学』、『高速道路エコロジー』の5冊の書籍の編集委員として編集委員として参加。彼は最初の発明者として 5 件の特許とソフトワークを認可されています。

メンバー

    、工学博士、ポーカー土木工学院准教授。彼は長年、鉄道交通ネットワーク計画、エンジニアリング建設管理、情報管理、コンピュータ支援設計研究に従事してきました。彼は、数多くの国および地方の科学研究プロジェクトを主宰し参加し、4 冊の単行本を独自に執筆し、いくつかの専門教科書の編纂に参加し、多くの学術論文を発表し、都市鉄道交通旅客流シミュレーションおよび分析システム、鉄道工学建設管理情報システム、鉱山補助設計システムなどの複数の大規模コンピュータ ソフトウェアを執筆しました。

、博士号工学博士号を取得しており、ポーカー土木工学院の上級エンジニアです。長年、地質工学、路盤・舗装工学、交通地質環境研究に従事。彼は、43 以上の国、地方、省庁レベルの科学研究プロジェクトを主宰し参加し、20 以上の学術論文を出版し、1 冊の本の編集に参加しました。

、工学博士、ポーカー土木工学院准教授、マカオ地盤工学協会および国際土壌協会の会員、中国土木協会の土力学および地盤工学部門の不飽和土および特殊土専門委員会の会員。路盤舗装工学や交通地質環境の研究に長年従事。彼は、80 を超える国、地方、省庁レベルの科学研究プロジェクトを主催して参加し、3 冊の書籍の準備に参加し、20 以上の EI および SCI 検索と 2 件の認定特許を含む 30 件の学術論文を第一著者として出版しました。 2012年中国建設企業管理協会科学技術賞において科学技術イノベーション功績で二等賞を受賞。

連絡先番号: 010-51683893

電子メール: xcqin@bjtueducn

1主な研究分野

1. 高速道路の風景

当センターは、高速道路景観の動的美的認識、高速道路景観の動的空間、高速道路景観の定量的評価、高速道路景観の計画と設計、橋梁景観、トンネル景観などの基礎的な科学的問題と技術的手法の研究に長年取り組んできました。

この分野における代表的な業績:

11動的知覚理論に基づく高速道路景観評価の定量的手法の確立

国立自然科学財団青少年プロジェクト「動的知覚理論に基づく高速道路景観評価の定量的手法に関する研究」を活用し、専門家のみを評価対象とする従来の定性的高速道路景観評価手法の限界を突破しました。ドライバーの動的特性をエントリーポイントとして、景観の美的品質と景観要素の間に定量的関係モデルが確立され、評価結果がより科学的で厳密かつ信頼できるものになります。 

12独自に開発した高速道路景観のリアルタイム動的評価システム

中央大学等基盤研究費のプロジェクト「精神物理学的手法に基づく高速道路景観の動的評価技術の研究」を活用し、高速道路上の特定の視点シーンや一定の定性指標に対する従来の断続的かつ単発的な評価を打破し、高速道路景観のリアルタイムの美的知覚と運転経験評価の全プロセスの定量化を実現する即時かつ継続的な評価データ入力システムを独自に開発した。そして、高速道路の景観を評価するための科学的、継続的、即時的、定量的な新しい方法を提供します。

13視覚に基づいた観光高速道路のカラーシステムの定量的手法の確立

青海省交通科学技術局プロジェクトのサブテーマ「青海省湛安高速道路の観光生態環境と景観の統合技術の研究」に基づいて、マンセル表色系と色彩認知理論に基づいて、観光高速道路のカラーシステムの定量的分析方法が提案され、原色、主要色、補助色、装飾色を含む高速道路カラーデータベースが確立されました。観光高速道路の色構造とクロマトグラフィー計画の方法を構築し,高速道路景観計画のための科学的な色データを提供した。

143S技術に基づいた道路景観特性の解析手法を提案

雲南省運輸科学技術局プロジェクトのサブトピック「改修・拡張された高速道路の景観特性と修復・利用に関する総合的研究」に基づいて、リモートセンシング画像とGIS技術に基づいて、高速道路の生態学的景観の包括的な分析および評価方法が提案され、高速道路の景観特性の科学的かつ定量的な分析が達成されます。

15観光ハイウェイ評価指標制度の確立

運輸省企画研究所の「観光景観道路評価指標体系」に基づき、観光道路の機能特性に基づき、交通価値、レクリエーション価値、景観価値を観光道路評価の対象層として、対象層、基準層、指標層の3段階から科学的かつ定量的な観光道路の総合評価指標体系を構築する。

2. 道路生態学

近年、同センターは、斜面の生態学的修復、土壌と水の保全、高速道路の生態学的ルートの選択、グリーンハイウェイの評価、高速道路の環境影響後の評価、動物の横断など、グリーン交通の基礎理論と技術的手法に関する徹底的な研究を実施している。

この分野における代表的な業績:

21提案します "”そして「”の斜面生態学的修復方法

広東省交通局の科学技術プロジェクト「亜熱帯山岳地帯の高速道路の高地および急斜面の生態回復と景観統合技術の研究」に基づいて、3 つの異なるタイプのシルト質粘土斜面、土壌岩石混合斜面、完全/強風化岩 土壌斜面の場合、さまざまな斜面の土壌岩石の特性に基づいて、制限植生生態回復の要素と主な在来植物の生物学的適応性を考慮し、W-OH材料生態斜面保護技術、人工ロームマトリックス散布技術および多層斜面生態回復複合技術を提案する。

2.2 景観型斜面生態復元技術の確立

地域の斜面の特性に基づいて、斜面構造面の出現と斜面の出現と周辺環境との組み合わせ関係を考慮して、斜面土質、方位、斜面、安定性、斜面保護タイプ、土壌タイプなどを含む斜面タイプの定量的分析を実施します。生態植生回復の制限要因と主要な在来植物の生物学的適応性が明らかにされました。高速道路エリアの色特性の分析構造と組み合わせて,景観型斜面生態学的修復のための技術計画を,生態学的修復理論,生態学的保護理論,植物保護メカニズムおよび色彩環境認識の4つの側面から提案した。

23グリーンハイウェイ建設の評価指標システムを提案

運輸業界の共同科学技術研究プロジェクト「グリーンハイウェイ建設の主要技術の研究に基づいて、高速道路の持続可能な開発のニーズと組み合わせて、土地節約、資材節約、節水、エネルギー節約、安全性とインテリジェンス、運営と管理の6つの側面からグリーンハイウェイの定量的評価方法と指標システムが構築され、我が国の高速道路の持続可能性評価のための定量的ツールを提供しました。」技術成果は促進され、江西省の多くの高速道路プロジェクトに適用されています。

243S技術に基づく高速道路生態環境の衝撃後評価手法と定量的指標体系の確立

環境保護省の環境保護公共事業「高速道路建設事業の事後環境影響評価のための生態・大気技術手法体系に関する研究」を活用し、現地調査・監視とリモートセンシング衛星画像の動的変化解析を通じて、高速道路環境影響事後評価の影響メカニズムとGISに基づく時空間スケール特定技術を提案した。これに基づいて、高速道路建設プロジェクトの生態環境影響事後評価のための科学的定量的研究方法を提供するために、3S技術に基づく高速道路生態環境影響事後評価方法と定量的指標システムが確立された。

25融雪剤蓄積の残留特性と北京の高速道路での流出拡大のルールを提案する

北京交通産業科学技術プロジェクト「高速道路環境保護のための主要技術に関する研究実証プロジェクト」を活用し、道路・橋梁表面流出の現地実験と土壌サンプリングを通じて、道路流出中の融雪剤残留物質と土壌中の融雪剤残留物質含有量の変化との相関関係を解析した。残留融雪剤の特性と流出ルールの形成が提案され、北京の高速道路での融雪剤使用に関するガイドが作成されました。

26主要な国際先進国の持続可能な高速道路開発評価システムのベンチマーク

北京市交通委員会科学技術プロジェクトのサブテーマ「国際主要国のグリーンハイウェイ開発経験と技術システムに関する研究」に基づき、米国、英国、シンガポールの先進3か国の5つのグリーンハイウェイ評価制度（CEEQUAL、Greenroads、INVEST、Envision、BCA Green Mark）の比較研究を通じて、評価の枠組み、評価方法、評価を科学的に評価します。さまざまな先進国におけるグリーンハイウェイ建設の指標を示し、我が国のグリーンハイウェイ評価基準の構築の参考となります。

3. 交通機関のエネルギー節約

このセンターは、交通汚染物質の拡散、輸送エネルギーの節約、排出量削減など、グリーンハイウェイ建設のための炭素削減およびエネルギー節約技術に関する詳細な研究を行っています。

この分野における代表的な業績:

31交通汚染物質拡散の三次元シミュレーション手法の確立

環境保護省の環境保護公共福祉プロジェクト「高速道路建設プロジェクトの事後環境影響評価のための生態・大気技術手法システムの研究」を利用して、高速道路上の様々な交通汚染要因の伝播と拡散の三次元シミュレーション解析を実現し、高速道路建設の大気環境影響の事後評価モデルを確立し、汚染物質を明らかにすることができます。拡散規則と拡散濃度。これは、道路エリアの大気質を効果的に評価し、汚染の予防および管理措置を講じるために非常に重要です。

32トンネル導光照明設計技術と経済効果分析手法の提案

光ファイバー技術を使用して太陽光をトンネルの外からトンネル内に導き、自動太陽追尾システムやインテリジェント調光などの重要な技術的課題を解決することにより、トンネル導光照明設計技術が形成されます。導光照明技術と人工照明の組み合わせを機能面と経済面の両面から比較検討し、トンネル導光照明の最適な設計スキームを提案します。

33提案されたフォノニック結晶遮音壁設計技術

高速道路の主要騒音のスペクトル分布特性に基づいて、配列周期構造二次元フォノニック結晶型防音壁の理論モデルと研究方法を提案し、異なる材料、形状、構造の下でのフォノニック結晶型防音壁の騒音低減メカニズムを明らかにし、防音壁の騒音低減用途におけるアレイ周期構造の有効性の問題を解決する。

3.4 鉄道輸送の計画と設計、およびコンピューター システム開発

都市鉄道交通の実際の旅客流運行データを使用して、鉄道交通ネットワーク全体の旅客流運行状況をシミュレーションおよび分析し、最適な経路探索、旅客流輸送能力、旅客流路割り当て、シミュレーションモデルの確立、旅客流シミュレーションなどに基づいて都市鉄道交通旅客流運行シミュレーションシステムを開発する。

4. 人的要因

長年にわたり、同センターは、交通人間工学の理論と、ドライバーの動的視覚と行動知覚、仮想現実、人間とコンピューターのインタラクションの 3 次元シーン シミュレーション技術などの技術的手法の研究を行ってきました。

この分野における代表的な業績:

41空間可視性に基づいた高速道路景観視覚情報組み合わせモデルとアルゴリズムを提案する

中央大学基盤研究費プロジェクト「ドライバーの視覚印象形成メカニズムに基づく高速道路景観の空間構成と体験に関する定量的研究」を活用し、ユニットビューターゲットに基づくGISベースの地理空間地平線解析の限界を突破し、3次元格子行列に基づくベクトル方程式を確立することで空間情報の可視性を科学的に特徴付け、それに基づく高速道路景観の空間情報可視性の複合モデルとアルゴリズムを提案しました。さまざまな設計目的と機能要件に対応します。

42独自に開発した高速道路ビジュアル シミュレーションおよび仮想現実システム

現場のリアリズムとダイナミクスに欠ける以前の静止写真と、従来の 3 次元モデリング ソフトウェア (3DS) Max、Maya など) の高速道路 3D モデルの欠点を回避するために、実際の地形データ シミュレーションの限界を実現できません。地理情報システム、デジタル地盤モデル、景観生態系などの環境空間情報を統合できる高速道路3次元ビジュアルシミュレーションシステムを確立し、「VNSベースの高速道路ビジュアルシミュレーションシステム」を開発した。運輸省の運輸産業道路環境保護技術重点研究室に含まれており、科学的研究と市場価値を最大限に発揮しています。

4.3ゲーム ソフトウェアをベースにした高速道路景観仮想現実システムの開発と設計を実行

デジタル地盤モデル（DTM）、デジタル標高モデル（DEM）、都市景観視覚化という従来の単一研究分野を打破し、DEM、デジタル表面画像、道路設計モデルを仮想現実技術に効果的に統合し、ゲームソフトウェアに基づいた高速道路景観仮想現実システムを開発し、VRグラスを使用して高速道路設計結果の動的な視覚化と高速道路景観と環境の分析を実現し、ユーザーに設計結果の景観品質と環境との調整をリアルタイムで評価するための直観的で3次元的でダイナミックな設計効果を提供します。

                                              
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2デザインコンサルティング分野

1.観光高速道路の計画と設計

11内モンゴル大キンタラ観光高速道路

このプロジェクトは、大琴拉鎮から宝谷砂漠風景区までの交通機能を担うだけでなく、砂漠の風情を体験するための自動運転または徐行運転という観光機能も担っている。したがって、景観デザインは高速道路交通拠点の役割を十分に発揮し、スロートラベルシステム、展望デッキ、観光標識システム、自動運転キャンプシステム、観光サービスステーションなどの施設を主要高速道路施設と一体的な計画・設計で積極的に統合し、生態系と自然環境を尊重し、地域の文化発展の背景を強調し、「景観システム、観光システム、快適システム、緑のシステム」の総合的な効果を探求・実証し、アクセス、レクリエーション、体験、体験などの複合機能を備えたテーマルートを創造する。スポーツ、フィットネス、文化、教育など、観光観光ハイウェイの景観、生態、レジャー、人文科学、科学の普及、楽しさを反映し、観光のアクセスを改善し、スロートラベルとレジャー観光の価値を持つ重要なチャネルに構築します。このプロジェクトには、「レジャーとレクリエーションの回廊、砂漠風の道路、保谷図風景区の窓」が組み込まれます。

12蘭州興隆山観光高速道路

本プロジェクトは、「春の行楽、夏の避暑、秋の紅葉鑑賞、冬のスキー」といった観光機能だけでなく、「高原夏野菜」の輸送機能も担っています。したがって、緑化と景観の設計は、「環境の統合と資源のウィン・ウィン」を核とし、「自然保護、エコツーリズム、レジャー観光、経済発展」の総合的な効果を反映するよう努め、高速道路の交通位置を最大限に活用し、地域の景観観光資源を巧みに表示・活用し、プロジェクト建設周囲の「自然環境」に重点を置く。 「環境保護、文化的景観の調整、観光資源の開発、農産物の経済活性化」は、景観、生態、レジャー、科学の普及、観光観光ハイウェイの関心を反映している。このプロジェクトは、「生態レクリエーション回廊、低炭素景観道路、農業と人々を豊かにする窓口」として構築されています。地域全体の「生態サービス機能、観光・レジャー機能、省エネルギー・環境保護機能、科学教育機能、特産品展示機能、経済活性化機能」を最大限に発揮する。

2. 交通サービス施設のランドスケープデザイン

21料金所の景観デザイン

料金所のランドスケープデザインは、「形と意味の組み合わせ」というデザイン手法を使用して、「形」の背後にある文化的精神と「意味」を表現しています。道路を運ぶための物体の使用を通じて、内包と形式の統合により、その地域の独特な文化的魅力が強調され、ドライバーと同乗者が視覚的および心理的に地元の文化的環境を十分に認識し、体験できるようになります。

22景観遮音壁の設計

高速道路の防音壁はサイズが大きくなる傾向にあるため、それ自体が周囲の環境や歩行者に視覚的に大きな影響を与えるとともに、その景観の良さが沿線住民や歩行者の美的感覚にも影響を与えます。ランドスケープタイプの防音壁のデザインは、色や質感などの美的効果だけでなく、形状や材料を適切に選択することで、それが生み出すマイナスの視覚効果を補うことができます。

23横向きアンチグレアボードデザイン

基本的な安全機能を満たすことに基づいて、防眩板の伝統的な外観形式を打ち破り、地域の文化的特徴要素を統合して、さまざまな形の景観型防眩板を設計します。

3つ。研究開発製品のご紹介

1高速道路勾配データベース プラットフォーム

高速道路法面の特徴と併せて、法面の土質、方位、傾斜、安定性、法面保護の種類、土質等を含む法面構造面の発生や法面の発生と周辺環境との組み合わせ関係を考慮して法面タイプの定量的な解析を行い、高速道路法面を分類し、高速道路法面データベースを構築します。

2

この製品は、氷雪天候時の高速道路の道路状況を正確かつリアルタイムに反映し、雪氷警報情報を提供できる遠隔総合監視システムです。屋外に設置したセンサーやカメラを通じて、道路気象情報や監視ポイントの現場画像情報をリアルタイムに送信します。システムの中央プロセッサによる分析と処理の後、数時間以内の道路の氷と雪の状況を判断してフィードバックするため、高速道路の保守機関や利用者はタイムリーな除雪作業や移動の手配が容易になります。

3太陽光発電による着氷警報のスパイク

31太陽光発電式氷結警報道路鋲の標準バージョン

この製品は、盛り上がったエッジの交通安全道路標識です。ソーラーパネルは太陽エネルギーを吸収し、電気エネルギーに変換し、バッテリーに蓄えます。コントローラーとソフトウェアは霜の形成を処理および分析し、道路上の氷の存在を予測します。特定のしきい値に達すると、氷警告の目的を達成するために LED ライトが点灯します。

32深雪バージョンの太陽氷警告道路スパイク

この製品は、円形プラットフォームの隆起した交通安全道路標識です。標準バージョンとは異なり、設置時にベース部分が路面に埋め込まれるため、衝突防止と固定の機能があります。通過交通量を動的に監視し、エリア内の事故数に統計的な影響を与えます。上部には高感度圧力計が装備されており、道路鋲にかかる雪の圧力によって雪の深さを判断し、異なる明るさと周波数の青いフラッシュを発して深雪警報として機能します。

4セルフフラッシュ交通障壁装置

本製品は、発光・自発光可能な太陽光発電装置を搭載した道路交通バリケード装置です。ソーラー電源装置により電力を供給し、夜間は自動でストロボ発光が可能です。残りの 4 つの側面スロープには反射材が取り付けられるか、反射材がスプレーされ、光照射下で受動的発光が実現されます。この製品は、受動的に発光することしかできない従来の交通バリケードの欠点を克服し、夜間使用時の交通安全の確保に役立ちます。

5ソーラー歩行用レンガ

この製品は、夜間照明と誘導機能を備えた屋外用ウォーキング タイルです。中央部には発光部品が搭載されており、上部の透光部から発光します。光透過エリアの他の部分にはソーラーパネルが設置されており、歩行タイル内のバッテリーが発光に使用されます。コンポーネントは電気エネルギーを供給します。この歩行用レンガは、従来の製品の単一機能の欠点を克服し、夜間の屋外散歩道の照明条件を改善することができます。太陽光発電を利用し、屋外照明の電源供給の不便さを解決します。同時に、光を透過するエリアに誘導標識を設置することで、歩行者をより適切に誘導することができます。

6音源ガイダンスに基づいた触覚歩道の床タイル

この製品は、金属製の上板を備えたコンクリート舗装タイルです。金属製の上部プレートは接着剤またはネジ付き釘とコンクリートレンガで支えられています。プレートには、外側に突出する円周方向または斜めのストライプが設けられています。目の見えない人が杖で触れると、はっきりと認識できる音が発生します。ブラインド舗装の床タイルの膨らみが時間の経過とともに効果が薄れるという問題を効果的に解決し、歩行者をより適切に誘導します。