創意工夫の海と指導の山
——私の指導者である王蒙殊院士について二、三のことを思い出してください
(2003 年博士課程候補者ホン カイロン)
昨年9月20日、私は中国・マレーシア間トンネル技術セミナーに参加するためマレーシアから帰国しました。飛行機が深セン空港に着陸した直後、譚仲生教授から突然電話があり、私の指導者である王蒙書院士がその日の12時50分に北京で亡くなったと知らされました。
雷が落ちたような悪い知らせを聞いてショックを受けました。恩師が春節から半年以上も入院していたことを知っていましたが、それでも信じられず、心が痛みました。
さて、恩師が去ってから1年が経ちました。過去を振り返ると、私たちは今でも彼のことを鮮明に覚えています。恩師の声、笑顔、使命への責任、キャリアの追求、そして誠実な教えは昨日のように忘れられません。私の恩師を偲んでこの記事を書きたいと思います。
国が最も必要とするものは何でも、私はそれを行います
私の恩師の話によると、彼がトンネル業界に入ったのは偶然だったそうです。大学受験の際、毛以生などの橋梁名人に憧れて唐山鉄道学院（現在の西南交通大学）に入学して橋梁専攻を学び、橋梁の専門家になることを夢見ていました。
1959年、彼の指導者はまだ21歳で全盛期だった。他の教師や生徒らとともに現地調査と学習のため成都・昆明鉄道トンネルの建設現場を訪れた際、作業員は背中に背負って作業しなければならず、掘削や発破後のトンネル壁の岩石はギザギザでギザギザで、いつ崩壊するかも知れないとの不安を人々に与え、危険が多いというトンネル建設の後進的な現状に恐怖を覚えたという。点検３日目、トンネル内で大規模な土砂崩れが発生した。一瞬にして大地は砕け、肉と血がそこら中に飛び散った。瓦礫の中で作業員8名が死亡した。私の指導者のクラスメートで友人だったベトナム人学生の足も骨折しました。
この事故は、彼の指導者にとって人生で最も辛い思い出であり、彼の人生をも変えました。もともと橋に憧れていた彼は、自分の代で中国のトンネル工事で「死者ゼロ」を達成するという目標を掲げ、トンネル大手に転身してトンネル業界に専念するという決意を固めた。
外部から見れば、師の人生の選択は些細なことから始まったが、彼にとっては人生に関わる険しい道のりだった。我が国のトンネルの後進国を変えるという重責を背負い、生涯悔いなく尽力されました。
その後、彼の指導者はGao Quqing教授の下で学び、私の国でトンネル掘削と地下工学を専攻する大学院生の第一期生となりました。それ以来 50 年以上にわたり、私の指導者はトンネル技術に焦点を当ててきました。
横光複線大堯山トンネルにおける新オーストリア工法の実践者となり、中国のトンネル建設技術を数十年にわたって外国に遅れをとっていた状態から一気に国際的に先進的なレベルに引き上げた。
君頭山トンネルと北京地下鉄復興門再突入線における浅い埋設の覆い掘削法の先駆者となり、中国の地下鉄建設における覆い掘削の時代の到来を告げた。
廈門祥安海底トンネルの建設や他の多くの水中プロジェクトを提唱し、中国のトンネル建設を川と海を横断する時代へ推し進めた。
私のメンターがよく話す言葉は次のとおりです。「国が最も必要とするものは何でも、私はやります。」彼が重病で半昏睡状態にあったにもかかわらず、師は依然として、彼が夢見ていた「渤海湾航路」、「瓊州海峡トンネル」、「東北分水プロジェクト」、「南北分水プロジェクト」、その他国家経済と民生に関わる大規模プロジェクトについて語った。
恩師にとって、我が国のトンネル建設技術と設備の向上を促進し、トンネル建設の困難さとリスクを軽減することは生涯の使命であり、決して手を緩めることはありませんでした。
複雑な問題を簡素化
2002 年 12 月、私が中国鉄道トンネル局広州本社の主任技術者になって間もなく、私は広州地下鉄 4 号線の「小鼓尾～新草」区間のトンネルの入札を企画していました。
これは、「新竿海」（珠江水域のこの部分の現地名）の下を通る海底トンネルです。トンネルの外径は60メートル。上部が土で覆われた水深5メートル未満の区間を通過する必要があり、工学的リスクが高い。多くの人は泥水シールド工事をすべきだと考えていますが、泥水シールド工事は費用がかかり、比較的複雑な泥水処理などの工程が増えます。複合シールドトンネルが使えると思います。
私たちはメンターに議論を手伝ってくれるように頼みます。シールド工法の開発経緯や地質条件と組み合わせた開泥水・土圧・加泥複合シールド工法の開発の役割と意義についてお話しいただきました。同氏は特に、シールドトンネルがトンネル掘削面を安定させる方法を継続的に改善することによって開発されたことを強調した。その後、彼は個人的に 1,000 ワード近い議論の原稿を書き、入札書類に含めました。
最終的には、複合シールド案を落札しただけでなく、指導者の予想通り、安全かつスムーズに完成し、今のところ順調に稼働しています。
振り返ると、当時の師の教えが昨日のことのように思えます。彼の言葉は私に深い印象を残し、今も新鮮に記憶に残っています。彼は言いました: 「トンネルは最も複雑なプロジェクトであり、トンネル技術者として重要な問題を把握し、複雑な問題を単純化する必要があります。」
祖国に関する論文を書く
私たちの指導者はまた、トンネル掘削と地下工学に対する忠誠心と粘り強さを私たちに教えてくれました。彼は学生に対して学問的にも個人的にも非常に厳しい要求を課しています。
2003 年に私は指導教員の博士課程に入学することになり、博士論文のテーマの選択は厳格なプロセスを経ました。
私の計画では、既存の地下鉄工学シールド技術に基づいて徹底的な研究を行いたいと考えています。こうすることで、紙の負担が減り、時間も早くなります。
2006 年にこのアイデアをメンターに報告したとき、直接拒否されるとは予想していませんでした。彼はこう言いました。「あなたは現在、我が国初の高速鉄道の超長水中トンネルの建設工事を行っているのではありませんか？」このトンネルには、研究テーマとなるいくつかの困難があります。一つは、軟弱地層と硬地層が不均一な状態で直径10メートルを超えるシールドトンネルを掘削する問題です。 2つ目は、高水圧下での水中トンネル建設技術です。 3つ目は、高速鉄道の長距離シールド掘削・ドッキング技術です。これらの質問は、論文の研究対象として最適です。なぜそれらをしないのですか？
私は慎重に「これには長い時間がかかります」と言いました。思わず怒りそうになった「早く卒業したいの？それとも｝実践価値のある知識を実際に生み出す？”
私の博士論文の最終テーマは「高速鉄道海中シールドトンネルの構造力学特性と掘削・接岸技術」です。まさに彼の要請があったからこそ、このプロジェクトは無事に完了し、国家科学技術進歩賞と湛天佑工程賞を受賞したのです。
今思えば、これは私の師匠の一貫したスタイルでもありました。彼のトンネルおよび地下土木建設技術の探求は決して止まることはなく、私たちが満足したり、慢心したり、怠けたりすることさえ許しません。
これが今日よく言われる「祖国について論文を書け」なのかもしれません！
本物の愛
私の記憶では、私の恩師は常に厳しく、20年以上も面と向かって私を褒めてくれたことはほとんどありませんでした。しかし、今よく振り返ってみると、彼の配慮と愛情は誠実で細心の注意を払っていたことがわかります。
2004 年に、私のメンターと私が食後に広州を歩いていたとき、いくつかの人生の問題について話したことを覚えています。彼がこう言ったのをはっきりと覚えています。「人には追求が必要ですが、その追求は努力によって達成されなければなりません、それは戦いや賢さによって得ることはできません。このようにしてのみ、結局のところ、あなたのものであるべきものは依然としてあなたのものになります。 ”
私の歩んできた道を振り返ると、すべては師の熱心な指導と思いやりのある励ましのおかげです。 2017年、私はCCTVの「Let's Talk」番組に招待され、2017年10月22日に放送されました。当時、私の先生は重い病気から回復しておらず、比較的衰弱していました。当時、彼にとって平和で平和な療養は非常に重要だったので、私は彼にそれをまったく見てほしくありませんでした。
クラスメートグループのチャット記録を見て初めて、先生がその日早くからテレビの前に座って番組を全部見ていたことを知りました。重病の中でも生徒たちへの配慮とサポートを忘れなかった先生の姿に、言葉では言い表せない感動を覚えました。
雲と山は緑、川は長く、先生の風は高く、山は高く、川は長いです。私たちの指導者が私たちのもとを去ってから 1 年が経ちましたが、彼の愛、粘り強さ、トンネル大義への絶え間ない追求、そして私たちに対する深い配慮と無限の高い期待は、常に私たちにトンネル大義のために努力し続けるようインスピレーションを与えてくれます。これは私たちにとって最高の記念であり、指導者への感謝の気持ちでもあります。