2025年2019年12月30日、永州周鉄道の西後門道路鉄橋の最初の主塔が無事に蓋を閉められ、CCTVおよびその他のメディアが生中継した。主塔の高さは294メートルで、世界の海上橋の主塔の高さの新記録を樹立し、世界で最も高い海上橋塔となった。当研究所の安明哲教授のチームは、「複雑な海洋環境におけるキロメートル以上の斜張懸垂協同システムを備えた高速道路と鉄道の兼用橋の建設技術と設備に関する研究」プロジェクトに基づいて、中国鉄道橋梁局と海洋環境における超高コンクリート主塔の建設技術に関する研究を共催し、高耐久コンクリートの準備、超長距離の洋上揚水および高高度の問題を系統的に解決した。制約された条件下でのコンクリートのひび割れ耐性などの技術的問題は、スーパープロジェクトの建設に重要な技術的支援を提供しており、このことは国の主要な戦略的ニーズに応える当研究所の科学研究力と責任を十分に示している。また、スパン1,000メートルを超える上海・蘇州・スートン長江大橋の塔の建設に科学研究支援を提供した後、チームが世界クラスの橋の建設に力を与えるのは2回目となる。

寧波周鉄道は国の「中長期鉄道網計画（2016～2030年）」の主要プロジェクトである。この鉄道の完成と運行により、舟山諸島に鉄道が存在しなかった歴史に終止符が打たれる。永州周鉄道の西後門道路鉄橋は西後門水路の上に位置し、全線の重要な管理プロジェクトである。橋は長さ 3,118 メートル、道路レール平屋設計を採用し、主径間 1,488 メートル、橋床幅 68 メートルである。これは世界最大のスパンの道路鉄道橋であり、世界最大の幅の海を渡る橋です。強風、強い放射線、海水浸食などの複雑な海洋環境の長期にわたる包括的な影響により、超高層橋塔のコンクリートは、準備や建設の難しさ、耐ひび割れ耐性や耐久性の不足など、中核的な技術的課題に直面しています。この重要な建設問題に対応して、An Mingzhe 教授はチームを率いて重要な問題に取り組み続け、実験研究、理論分析、実物大モデルの橋脚検証を通じて協力部門と協力しました。彼らは、海洋環境における超高層橋塔の高性能コンクリート準備のための主要技術、超高層橋塔コンクリート圧送およびメンテナンス技術、およびひび割れ防止技術という 3 つの核となる方向で一連の画期的な成果を達成し、1 世紀にわたる安全性を達成するための塔構造の強固な技術基盤を築きました。

主塔のキャップの取り付けは、橋の全体的な建設進捗状況のほぼ 70% が完了したことを示します。続いて、鉄骨梁架設、ステーケーブル架設、主ケーブル架設などの上部工工事に移管します。 2028年末までに完成し、開通する予定である。安明哲教授は、プロジェクトの質の高い推進を確保するために、チームはプロジェクト建設の進捗状況を引き続きフォローアップし、その後の建設段階に技術サポートを提供すると述べた。

我が国の交通インフラ分野における科学技術革新と人材育成の重要な拠点として、当研究所は常に産学研究の緊密な統合を堅持し、国家戦略上のニーズに応えてまいりました。 An Mingzhe 教授のチームは、長大橋の中核技術研究に深く関わっています。これは、大学がエンジニアリングの主要なニーズに焦点を当て、科学研究結果の変革を促進するための鮮やかな実践であるだけでなく、世界クラスの橋梁技術の分野でチームが達成したもう1つの重要な成果でもあります。交通インフラ建設分野におけるポーカーの深い技術蓄積と革新力が遺憾なく発揮されています。今後も大学は質の高いリソースを統合し、科学研究チームが主要なコア技術を掘り下げることを奨励し、我が国の主要プロジェクトの建設に向けてより高度な技術サポートと人材の保証を提供し、国の全体的な発展に貢献するために大学の知恵と力をさらに貢献していきます。